比亚迪7月销量16.2万台,新能源汽车销量跻身世界500强

2022-08-06 05:07:57 文章来源:网络

在手机圈,苹果不仅是行业标杆,还是无人撼动的霸主,仅凭一己之力就拿走了全球手机行业近8成的利润。同样,在国内汽车行业,比亚迪也是成功的典范,7月销量16.2万台,并且跻身2022年世界500强企业排行榜。

众所周知,7月是汽车行业的销售淡季,而比亚迪单月销量16.2万台,同比增长183.1%,妥妥的逆势增长。值得一提的是,今年上半年,比亚迪**价上**了24.38%,估值一度冲上万亿元,成为A**成亿元俱乐部的一员,也是市值全球排名第三的车企,与苹果有很多相似之处。

前瞻布局支撑销量逆势增长

作为一家汽车企业,比亚迪在行业公认的淡季实现了同比183.1%的增长并非偶然,这是前瞻布局和多年技术积累的必然结果。从今年上半年的业绩来看,下半年甚至未来几年里,比亚迪仍然会保持高速增长的态势。

细心的用户会发现,在7月份销售的16.2万台中,DM(插电式混合动力)车型销量81223台,EV(纯电)车型销量80991台,各占一半。也就是说,比亚迪之所以能够在销售淡季逆势增长,是因为新能源汽车销量暴增,而这得益于早期的前瞻布局。

淘汰燃油车已经不再是口号,全球各个**已经给出了明确的时间表。相比而言,国内的阶段**减征600亿车辆购置税的政策,直接刺激了新能源汽车的销量增长。另一方面,越来越完善的充电桩布局,也消除了消费者购买新能源汽车的后顾之忧。

在政策的利好之下,新能源汽车销量迎来井喷也是必然。更重要的是,针对消费者的多样化需求,比亚迪在新能源汽车领域已经做好了布局。在20-30万元的价格区间,既有纯电旗舰车型比亚迪汉,还有插电式混动车型旗舰比亚迪唐。在10万元左右的价格区间,两箱纯电车比亚迪海豚7月销量2.1万台,超过了飞度等热销燃油车型。

在10万元左右的价格区间,搭载刀片式电池的比亚迪海豚续航超过400km,是非常有竞争力的车型。目前,国内新能源的主力车型售价在10-30万之间,比亚迪有多款车型供消费者选择。正是因为产品上的前瞻布局,比亚迪7月的销量才会实现同比183.1%的增长。

比亚迪会成为汽车行业的苹果吗

从业绩上来看,比亚迪的表现可谓是可圈可点,也可以称得上行业标杆。经过多年的产品布局,还有技术研发的不断探索和积累,比亚迪已经成为市场全球第三的车企。如果保持这种发展态势,比亚迪会成为汽车行业的苹果。

仔细对比会发现,苹果公司现在市值是万亿**元,比亚迪是万亿元,虽说有一定的差距,但两家公司在很多方面有相似之处。早些年,智能手机还处于起步阶段,苹果先是研发了iOS系统,然后在**件方面引入了触控屏,还有高清摄像头等技术,成为了全球手机行业的标杆。再看比亚迪,新能源汽车同样是利好。

不可否认,作为新锐车企的比亚迪无法与宝马、奥迪和奔驰等老牌车企相比。可是,在新能源汽车这条赛道上,比亚迪的优势非常突出了。从各个**禁售燃油车的时间表来看,未来几年里新能源汽车的市场增长空间更大,因为淘汰燃油车已经是大势所趋。

去年12月,冰岛已实现了新车全面电动化,挪威新能源电动汽车的渗透率已高达90%,荷兰、瑞典渗透率也超过了60%,德国的渗透率也超过了35%。在**,6月新能源车零售渗透率达27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

经过多年努力,比亚迪在10-30万的价格区间拥有丰富的新能源车型供消费者选择。技术层面,有刀片式电池,还有DM-i超级混动等领先技术。所以,随着市场的成熟,比亚迪在新能源汽车市场的增长潜力更大,成为汽车行业的苹果并非一句空话。

目前,比亚迪汽车销量已经遥遥领先,与燃油车厂商的销量差距也在缩小,并且成功跻身世界500强企业排行榜,比亚迪未来的发展空间更是充满了想象力。有消息称,明年比亚迪要冲刺200强。届时,比亚迪成为汽车行业的苹果就不再是梦想。

本文转自:长江网

长江网讯(记者吕映雪)“运用多种技术手段,形成城市停车大数据分析与应用体系,实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务。”7月19日,武汉市人民政府门户网站发布的《武汉市交通强国建设试点实施方案》提出,力争在车路协同典型场景应用等方面取得突破**进展,并对推动车路协调创新应用工作做出了具体部署——

实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务

方案提出,2022年,武汉经开区、东湖高新区内完成不少于100公里开放测试道路智能化改造。选取基础设施完备、路况良好、安全适宜的道路,分期分批扩大智能网联汽车开放测试和示范应用道路范围,累计开放测试道路300公里。

到2025年,在武汉经开区、东湖高新区选取不低于20个实验示范路口,就先进设备、**、系统进行部署及实验。逐步探索开放武汉经开区、东湖高新区至重要枢纽、旅游景点的智能网联汽车测试和示范应用道路,累计开放测试道路不少于500公里。

同时,建设基于车城融合发展模式的智慧停车场。2022年,选取武汉经开区3个封闭停车场进行智慧化示范建设,实现**确诱导与远程预定;在东湖高新区选取2个立体停车楼进行智慧化示范建设;基于**新的AVP(自主代客泊车)技术,选取3个地下停车场、2个地面停车场开展AVP示范;基于已建成的智能基础设施和城市操作系统,通过数据采集模块,整合武汉经开区、东湖高新区以及其他区域有条件接入的停车动态信息及实时交通信息,运用多种技术手段,形成城市停车大数据分析与应用体系,实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务。

建设5G通信网。按照新型基础设施建设要求,结合智慧城市与智能网联汽车应用需要,建设不低于130座5G宏站,为车城网应用提供“高可靠、低时延、大通量”的通信保障;采用车城网一体化多模式通信单元,以高度集成方式进行一次**建设,实现车联网与物联网多业务网络的覆盖。建设不少于10个CORS(连续运行参考站系统)基站组网,结合北斗导航定位系统,建设覆盖武汉市的高**度实时定位网,构建基于统一定位系统的高**地图和三维城市模型融合一张图,为智能网联汽车提供更高**度的位置服务。

建设车谷云计算数据中心。到2025年,数据中心按照A级数据中心**、信息安全按照等保三级**,优化整合不少于300个机柜的云资源,满足车路协同试点需求,作为智能网联汽车、智慧交通相关**的部署、测试、实验环境。

建设东湖科学岛智能网联示范区。规划建设城市智慧大脑、5G无线网、高速全光网络、全域感知网、车程网、天地互联卫星网、数字管廊等智能网联基础设施,支持将东湖科学岛至武鄂边界,西至外环高速,南至豹澥湖沿岸,北至梨山街,面积约16.8平方公里区域纳入智能交通基础设施建设任务。

开展自动驾驶微循环公交服务、自动驾驶**行公共交通服务

方案提出,2022年,对武汉经开区236台存量公交车进行车路协同智能化改造,通过将公交车辆与武汉经开区示范项目建设的路侧智能设备与**云**进行互联互通,实现道路事件信息上车、路口防撞提醒、路口红绿灯车速指引、路口红绿灯公交优先通行、客流量统计及运力**准匹配、车辆运行参数实时回传等功能,实现普通公交车辆的车路协同先进示范运营效果。

在武汉经开区开展自动驾驶微循环公交服务,解决公共交通出行的“**后一公里”。在武汉经开区、东湖高新区开展自动驾驶**行公共交通服务,为市民**间提供更便利、可衔接的24小时交通接驳出行选择,缓解晚高峰出行压力,解决偏远地区**间出行问题。到2025年,以武汉经开区“2045创新谷”为核心点,与周边东风乘用车及其技术中心等形成区域网格,采用微循环公交试验线路、公共道路L4级自动驾驶微循环公交,实现部分地块间的快速到达。

聚集知名企业和研发机构,以武汉经开区为基础辐射武汉市核心区域,用2-3年时间建立全国范围**大、车辆**多、场景**丰富、技术**先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队。前期计划投放不低于50台的Robotaxi(自动驾驶出租车),探索全域自动驾驶汽车共享出行商业化运营。到2025年,探索在武汉经开区智慧生态城和“春笋”之间进行无人驾驶运行,同时推动并力争建立至交通枢纽、旅游景点、**院等的自动驾驶运行专线。

在2年内,引入物流企业在武汉经开区开展无人驾驶物流配送商业运营,在工业园区、高端社区、校园、办公园区实现无人驾驶物流配送及接驳等商业运营。到2025年,依托武汉市丰富的高校资源和景区资源,逐步推广高校内物流配送、校园接驳和校园无人售卖等多场景应用,并逐步推动实现各景区的无人接驳及无人售卖等应用。

建设车城网基础**和车城融合应用**

方案提出,2022年,建设边缘云全息感知融合、车城感知融合的武汉车城网**,结合全市产业发展特点,搭建自动驾驶测试服务**、车路协同模拟仿真**,为智慧交通、应急指挥、V2X(车对外界的信息交换)应用、指挥调度赋能。

到2025年,力争将车城网**打造为城市级操作系统基础**,采用共享共用方式,将**推广应用于更多项目中,扩大**车辆、交通运行基础设施及城市、市政设施设备和数据的接入和应用范围,进一步提升车城网**作为城市级操作系统基础**的支撑作用。

同时,推动路侧边缘计算设备及其应用**、汽车智能驾驶系统产业化,推动智能交通系统产业快速发展。

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