*高补贴5000元 云南开展新能源汽车下乡活动

2022-08-03 17:34:16 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:国际商报 张文帆

近日,云南省商务厅开展了2022年云南省新能源汽车下乡活动。活动现场有30多家车企、100多个新能源车型参展。

据介绍,为贯彻落实中央和云南省委、省政府有关促进消费决策部署,根据《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》和《云南省人民政府关于贯彻落实扎实稳住经济一揽子政策措施的意见》要求,云南省商务厅、云南省工业和信息化厅、云南省公安厅交通**总队、**人民**昆明中心支行组织开展2022年云南省新能源汽车下乡活动。

此次新能源汽车下乡活动时间从7月16日持续开展至10月31日。活动期间,云南省级**政对购车价格20万元以下的,每辆补贴3000元,限7500个**;对购车价格20万元(含)至30万元(含)的,每辆补贴5000元,限5500个**。购车价格以机动车销售统一发**金额(不含税价)为准。活动期间,消费者可同时享受本活动补贴政策和其他现行各级各部门实施的有关新能源汽车消费使用优惠政策。

此外,活动期间各金融机构、各汽车销售企业将加大打折让利优惠活动力度,举办**、大礼**、展销、专场、直播、节庆、分期优惠、汽车金融服务等形式多样、内容丰富的新能源汽车促销活动。

在补贴条件方面:一是补贴车辆限7座及以下新能源小型客车、总质量3.5吨及以下新能源货车。车辆限新能源车号牌,二手车除外。同时补贴对象限个人消费者(不限户籍)。二是补贴车辆需在省内汽车销售企业购买,并在省内办理登记落户。参与活动,需购车发**开具时间和车辆登记落户时间均在本活动开始后,即2022年7月16日(含)以后。符合条件购车消费者每人限补1辆,按审核通过顺序兑付补贴,资金补完兑付即止。活动**将实时提示剩余资金和**情况。

在补贴程序方面:一是购车落户。消费者在本活动开始后完成购车和车辆登记落户。为便于审核快捷通过,鼓励消费者购车时使用****卡方式付款。在申请补贴时,要按照先购车落户、后申请补贴的顺序,消费者完成购车和车辆登记落户后,在云闪付APP实名注册和绑定**借记卡,提交发**、行驶证等购车证明资料申请补贴。在发放补贴时根据补贴条件,先到先得,补完为止。活动**按照消费者提交审核的先后顺序对上传资料信息进行逐一审核。审核通过后由活动**(云闪付)按核定补贴**兑付补贴至消费者提供的**借记卡账户。

本文转自:天目**

德国当地时间7月15日,慕尼黑**就特斯拉**驾驶系统Autopilot存在技术缺陷一事,判令特斯拉公司赔偿顾客11.2万欧元,约合75万元人民币。

报告显示,启用该功能后的特斯拉无法可靠地识别建筑工地狭窄处等障碍物,同时也有可能出现“幽灵刹车”的情况。**裁定,这可能会在市中心造成“巨大危险”并导致车祸,所以判定特斯拉败诉。

虽然特斯拉的律师辩护称,Autopilot功能并非为城市道路设计,但**认为,不能要求司机在不同的环境中手动打开和关闭该功能,因为“这会分散驾驶的注意力”。

自动**驾驶功能仍有限

特斯拉**曾修改“Autopilot”描述

Autopilot究竟如何定义?是否真的可以脱离驾驶员监管?

事实上,Autopilot一词**早来自飞机的自动驾驶模式。当飞机飞行在一定高度或在飞行条件准许时,驾驶员会开启该模式。开启后驾驶员仍要实时监控飞机的各项参数,并做好突发情况下随时接管驾驶的准备。因此,Autopilot虽然接近无人驾驶的概念,但实际上只是起到**驾驶并减轻人员负担的作用。

在汽车领域,自动驾驶共分为L1-L5五个等级。目前国内大多数量产车型所标配的自动**驾驶系统多为L2级别或L2.5级,也就是半自动驾驶,且需要有着清晰的车道线以及没有行人因素的干扰,对天气因素也有着一定要求。真正能够到达L3级即有条件自动驾驶的车辆仍处在试验阶段。

以本次事件主角特斯拉为例,在刚刚进入**市场时,Autopilot曾被翻译为“自动驾驶”,但在2016年特斯拉全球首例“自动驾驶”致**车祸后,其将**官网上的“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动**驾驶”。此后,特斯拉也发表声明称,自动驾驶仪不属于无人驾驶,而仅仅是**司机驾驶,司机必须始终保持对汽车的控制。现有车辆想要做到真正的自动驾驶,还有很长的路要走。

深圳率先出台自动驾驶法规

发生事故将有法可依

除了自动驾驶系统技术需完善升级,自动驾驶车辆发生事故后的责任认定也亟待完善。

7月初,深圳在国内率先出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,对自动驾驶车辆发生交通事故时的责任认定进行了明确。该条例将于2022年8月1日起施行。

根据《条例》规定,有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害,属于该智能网联汽车一方责任的,由驾驶人承担赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害,属于该智能网联汽车一方责任的,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。若智能网联汽车发生交通事故,因智能网联汽车存在缺陷造成损害的,车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后,可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

也就是说,以目前国内车辆所搭载的自动**驾驶功能等级为例,开启**驾驶功能发生事故,若无系统缺陷或故障的情况下,所有事故责任都将由驾驶员承担。这也在另一层面提醒消费者,不要过度依赖自动**驾驶系统,在行车过程中,驾驶员仍需保持高度警惕,也进一步明确了用户和企业的主体责任。

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