哪个配置版本的丰田雷凌*值得买?

2022-08-03 05:47:07 文章来源:网络

一直以来,一辆车好不好,在网络上就看车评人一张嘴。相对而言,车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。

所以,今天波哥不谈动力,不谈空间,不谈配置,更不谈那些五颜六色的测试曲线,而是用大数据公司提供的爬虫数据作为评价依据,告诉你一款车的哪个配置版本**值得买?真实油耗是多少?有哪些优点和缺点?故障率大不大?哪些部分容易出故障?保值率高不高?

本次我们拉出来PK的车是丰田雷凌双擎2022款以及比亚迪秦PLUSDM-i2021款。长**以来,丰田双擎车型在省油界是统治级的存在,凭借行星齿轮的功率分流技术专利,其燃油经济**秒**市面上任何一款燃油车和插混车型,直到比亚迪DM-i技术的横空出世。比亚迪DM-i技术的出现,标志着**自主品牌在核心动力总成技术上已经走在了世界**前沿。

大数据显示,丰田雷凌双擎的车主在购车之前,会同期关注丰田卡罗拉双擎、丰田凌尚、本田思域、大众朗逸、大众宝来以及日产轩逸e-POWER。

而比亚迪秦PLUSDM-i的车主,购车前则会同期关注比亚迪旗驱逐舰05DM-i、比亚迪宋PLUSDM-i、比亚迪宋ProDM-i以及吉利帝豪L雷神Hi·X。

由此可见,两车之间没有竞品交集,而且比亚迪内卷严重,所以从根本上而言两车无法构成竞争关系。不过有意思的是,两车之所以不构成竞争关系,却不是产品力上的原因——大数据显示,丰田雷凌双擎的消费**在很大程度上是看不起比亚迪品牌,而比亚迪消费**不选丰田双擎的原因则是因为丰田双擎车型没法上绿牌。

哪个配置版本**值得买?

其实“一款新车中哪个配置版本**值得买”的选题,一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段,基本上都是拍拍屁**就敢写的键盘侠路数。所以,网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐,都不如车主们攥着手中的血汗钱,冥思苦想若干日**之后得出的结论来得科学。

大数据显示,丰田雷凌双擎2022款共有6个配置版本,其中卖得**好的版本分别是运动版(官方指导价14.88万元)、领先版(官方指导价13.68万元)以及豪华版(官方指导价14.28万元)。3个配置版本的销量差不多,在总销量中的占比都在30%左右,3个版本加起来要占到总销量的94%左右。还有少数消费者选择了“丐版”的进取版,至于顶配的尊享版和次顶配的科技版,则是鲜有人问津。

而比亚迪秦PLUSDM-i2021款则是有2套纯电续航版本总共4种配置,不过令人惊奇的是,55km旗舰型(官方指导价12.58万元)堪称一枝独秀,在总销量中的占比达到77%,**是**值得推荐的配置版本。

真实油耗

波哥认为,网上所有车评人对于油耗的个人测试结论,均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯,均会对于油耗产生巨大影响。刚入行1年的小编和泡了10年的老**,谁跑出来的油耗对大众更具参考价值?还有在冬天昆明跑出来的油耗和夏天广州跑出来的油耗,哪个季节哪个地方的油耗才能算数?

所以,一款车的真实油耗,必须靠车主众测的油耗大数据来体现。

丰田雷凌双擎2022款搭载1.8L+ECVT混合动力总成,大数据显示其车主跑出的油耗**低为4.04L/100km,**高为5.20L/100km,平均真实油耗达到4.62L/100km,相对于工信部发布的4L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标15.50%。

而比亚迪秦PLUSDM-i2021款搭载1.5L+ECVT的混合动力总成。大数据显示,55km版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,其车主跑出的亏电油耗**低为3.75L/100km,**高为5.52L/100km,平均真实油耗达到4.70L/100km,相对于工信部发布的1.2L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标391.67%。

120km版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,其车主跑出的亏电油耗**低为3.59L/100km,**高为5.81L/100km,平均真实油耗达到4.74L/100km,相对于工信部发布的0.7L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标677.67%。

其实这么高的油耗虚标比并非是比亚迪弄虚作假,而是工信部NEDC工况油耗的测试流程的问题,以如今纯电续航力达到252km的比亚迪唐DM-i来跑这个油耗测试,测试下来的结果就是0L/100km了,毕竟NEDC工况测试环境只有几十公里,纯电会占大便宜。

所以,工信部NEDC工况油耗测试**,已经是过时的垃圾货色了。

比较下来,还是丰田的这套系统省油,不过每百公里省出来的0.08L-0.12L的汽油,在实际中没有太大意义,这点差距已经可以忽略不计了。

但是,在城市短途通勤场景下,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的通勤经济**却大概率会优于丰田雷凌双擎2022款——尤其是120km纯电续航版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款车型,通过转接头还能实现直流快充,在城市内上下班代步的时候完全可以当电动车用,在这样的前提下,发动机一个月都可能不启动一次。

总而言之,比亚迪秦PLUSDM-i或许没有丰田雷凌双擎省油,当时用下来或许比丰田雷凌双擎省钱。

车主口碑

一款车好不好,相对于车评人的说法,车主的评价其实才**具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。

从大数据来看,车主对丰田雷凌双擎2022款的评价点比较分散,**满意的三点依次是方向盘手感好(10%),空调好用(8%)以及动力充沛(8%)。至于这款车主打的省油,在车主评价中只排到第7,由此看来,丰田双擎技术的省油特征已经深入消费者心中,属于天经地义的逻辑正确,没必要再放在心上。

车主对丰田雷凌双擎2022款**不满意的三点依次是行驶噪音大(25%),车机不好(18%)以及后排不舒服(10%)。

其实之前波哥就通过测试发现,丰田旗下1.8L混动车型的行驶静音**都不怎么好,消费者的感官是正确的。相反,1.2T汽油版雷凌的静音**就相当不错。

至于车机问题被吐槽其实是在意料之中,尽管屏幕不小,但**消费者在车机上的口味已经被**刁了,外国品牌还要加油。再有就是后排舒适**问题,问题主要集中在地板中央间隆起以及靠背角度设计不科学等等。

其实平心而论,丰田雷凌双擎2022款车内地台中央隆起并不是很多,很难想像这居然也能成为上榜的槽点。

比亚迪秦PLUSDM-i2021款车主对爱车**满意的三点依次是油耗低(22%),动力充沛(11%)以及舒适**好(10%);**不满意的三点依次是行驶噪音大(25%)、底盘减震差(23%)以及车内异味大(20%)。

由此见得,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的油耗经济**以及动力得到了用户很好的认可,而所谓的舒适**则主要集中在座椅和空间上。

至于槽点方面,个人认为比亚迪秦PLUSDM-i在NVH上还需要加强。然而令人啼笑皆非的的是,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的卖点之一就是“图书馆级静谧享受”,可谓是相当打脸!

此外在纯电行驶的安静环境下,发动机突然的介入也让部分消费者感到不适。在行驶静音**上,比亚迪秦PLUSDM-i和丰田雷凌双擎可谓是一对难兄难弟。

关于底盘减震的问题,是比亚迪一直以来的软肋之一。在汽车界,将悬架做软要比把悬架做**更难,软得下去的车企也一定**得起来,但一直**邦邦的车企,却不见得能软得下去。波哥曾经对比测试过比亚迪宋PLUSDM-i和本田CR-VPHEV这两款车,结果发现无论是底盘的舒适**还是操控**,比亚迪宋PLUSDM-i都不如本田CR-VPHEV。

现在比亚迪已经突破了**核心的动力总成技术,接下来要好好整一整底盘了——这玩意可不是靠**就能搞定的。

此外还有一个很有意思的现象,即购买“乞丐版”即55km尊贵型这个配置版本的车主,并未提及底盘减震的问题,由此看来,消费者的槽点和心理接受能力有很大关系。大数据显示,55km尊贵型的车主,有相当部分是网约车司机。

**后就是车内异味问题了。其实异味不代表甲醛,因为甲醛本身是无色无味的,但是消费者从来不接受教育,大部分消费者就是愿意将异味和甲醛划等号,所以比亚迪这一点必须要改。

故障投诉

截止到2022年6月,丰田雷凌双擎2022款共售出50782台,投诉率为0.6%,基本上都集中在各种异响和生锈等质量问题上。由于这些投诉现象并不影响车辆正常使用,所以很难判定为故障。大数据显示,丰田雷凌双擎2022款的故障貌似只有两例,其一是车机故障,其二是蓄电池故障。由此来看,这款车整体可靠**还是不错的。

比亚迪秦PLUSDM-i2021款,截止到今年6月共售出30487辆,投诉率为6.9%——不过这些投诉绝大部分都集中在4S店无法按时交车等服务问题上,真实故障投诉反而不多。大数据显示,有车主投诉车辆无法正常启动,行驶中动力被限制,车漆脱落以及中控屏进水等故障,所谓的这些案例,基本上一个巴掌就能数得过来。

由此见得,比亚迪秦PLUSDM-i2021款在可靠**上做得相当不错,而且在质量上甚至要优于丰田雷凌双擎2022款——毕竟有关产品质量问题的投诉要比丰田雷凌双擎少得多。

保值率

根据二手车交易商的大数据,车龄1年的丰田雷凌双擎2022款,售出时保值率大概在66%左右,远不如汽油版本保值。车龄5年的丰田雷凌双擎,保值率大概在47%。

而车龄在1年以内的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,售出时保值率居然有75%左右,居然比丰田雷凌双擎2022款还高,令人颇感意外。车龄5年的比亚迪秦PLUSDM-i目前还没有所以这里我们参考了车龄5年的比亚迪秦新能源——就是**代插电混动的比亚迪秦,其售出保值率大概在48%。

其实在保值率上,比亚迪秦PLUSDM-i还有一个优势,就是没有购置税——哪怕现在购置税减半,比亚迪秦PLUSDM-i相对于丰田雷凌双擎都要占7000-8000块钱的便宜。

写在**后:

其实结论已经很明确了——如果你对品牌和行驶质感没有执念,如果你有足够的耐心等待提车……建议选比亚迪秦PLUSDM-i。哪怕是在不限牌的地区,比亚迪秦PLUSDM-i也有足够强大的竞争力。

近日,一款在吉利汽车**代号为“FX11”的车型,悄然出现在了工信部**新一批《道路机动车辆生产企业及产品》的公示上,引发了诸多关于这款车型定名的猜测。

不少消费者认为,FX11的名字有很大的可能**会从“星耀”、“星越(参数丨图片)”和“**越L”这三个选项中挑选。然而,根据FX11目前**的信息显示,笔者认为前两者的可能**更大,具体原因如下。

FX11是谁?

在猜测FX11到底会以哪个名字来命名之前,我们必须明确这款车有什么特点,以及这些特点与吉利的定名原则之间有哪些契合点。在掌握这些基础信息以后再去揣测,成功的概率便会更高一些。

FX11具备3个显著特点:**,诞生于CMA架构;第二,有雷神动力加持;第三,是基于“VisionStarburst”概念车打造的首款量产车。

FX11诞生于吉利CMA架构,按照定位,这将是一台与主流A级SUV(比如,CR-V等车型)正面**刚的集大成之作。

我们知道,CMA架构为**汽车市场产出了一系列优秀的产品,不仅有吉利品牌的“星系列”,还有领克品牌的01、02、03、05,以及沃尔沃品牌的40系产品线。这些产品不仅在**汽车市场持续热销,还在海外市场实现了突破。

也正是因为这些产品的热销,助力CMA架构打出了“可以闭眼入”的金字招牌。

毫无疑问,同样产自CMA架构的FX11,与已经问世的产品一致,具备可以让消费者信赖的技术基础。

为了满足更多用户的多样化需求,按照规划,FX11将提供多种动力版本的车型。据本次公告信息显示,FX11将提供两套燃油动力总成:2.0TD+7DCT与1.5TD+7DCT。

其中,2.0TD发动机**高功率160kW、**大扭矩325N·m,动力参数与Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机一致;1.5TD发动机则可输出133kW的**高功率和290N·m的**大扭矩。

结合此前吉利官方公布的信息可知,FX11也是吉利电气化转型的重磅产品,还将推出雷神智擎Hi·X的油电混动版本,也就是当下正火**的“雷神动力”,这又是一个超级加分项。

吉利旗下搭载“雷神动力”的两款车型——星越L和帝豪L,今年上半年已经先后上市,并且市场表现突出,订单数量持续上**,现在压力给到了吉利的生产与交付端,充分证明了:在**品牌被压着打了几十年以后,终于有了可以与国际品牌一争高下的动力系统。

一年前,吉利发布了“VisionStarburst”概念车,其数字化风格造型令人惊艳。如今,FX11大量运用概念车的设计元素,实车整体呈现出强烈科技感与运动感。

其中,可发光的车标与脉冲式贯穿车灯融为一体,点亮后宛若一道穿越未来的星际之门;新车上下格栅造型统一,亮银色的光波涟漪从车牌架处向四周扩散涌动,战斗气息十足;贯穿式数字箭矢LED尾灯,与头灯造型相呼应,点亮时同样具有光波涟漪**发时的无限张力。

得益于CMA架构赋能、以及雷神智擎Hi·X智能混动**与Drive-E系列动总的技术加持,FX11堪称集吉利当前**强造车技术于一身,再加上全新的设计风格,势必引领吉利汽车品牌下**的产品潮流。

除此之外,还有一些可圈可点的地方。比如,FX11的长×宽×高分别为4670×1900×1705mm,轴距长达2777mm,“轴长比”达到了行业领先的59.5%,远超CR-V等主流合资SUV;而较短的前后悬,使得FX11的四轮更加贴近四角,既能**大化保障车内纵向空间,又能为整车提供更强的稳定**和更敏捷的操控反应。

为了满足更多消费者的个**化需求,FX11也提供了多种选装配置。

如果你是一位“颜控”,想要自己的爱车更具个**化,你可以选择原厂套件,比如,黑白双色车身搭配20英寸银黑配色的星碟轮毂、车身四周**装饰条以及**尾标,能够让你的爱车更具运动感。

如果你是“科技控”,那么你可以选择前后雷达、前后摄像头等智能驾驶**配置。

当然,二者兼得亦可。

在了解了这些基础信息以后,那我们再来分析名字会如何去定。

为什么会是“星耀”?

星耀,是3个车型命名中,**没有出现在吉利当前车型名称库中的新生词汇,但是以“星”冠名,意味着有可能会被列入“**星”的行列。

我们知道,要想加入“**星”家族,必须具备高销量、高价值、高溢价的“三高”属**。

从吉利品牌现有产品布局来看,目前在售的四款“**星”高端系列产品——星瑞、星越S、星越L以及星越LHi·F油电混动版均诞生于CMA架构车型。

同样地,FX11也是来自于CMA架构,而这赋予了FX11高价值的产品属**。同时,叠加雷神智擎Hi·X“双一流”技术加持,FX11可以具备高溢价的产品能力。而高销量这一点,虽然FX11还未上市,但是从当下在售的产品即可窥得一二,FX11的销量数据不会低,甚至可能会冲击SUV销冠。

如果以“星耀”命名,我们也可以预见,这将是吉利“**星”高端产品序列中又一明星产品。

为什么会是“星越”?

星越,作为吉利SUV新**标杆的代名词,曾经红极一时,但是,由于星越S、星越L等各有千秋的车型相继出现,“星越”这个名字被空置了。

也许是因为过往辉煌的战绩,吉利并不愿意完全舍弃“星越”这个名字,毕竟,它比“**星”这个高品质象征的词汇,出现的时间还要早上许多。

能够使用“星越”这个名字,我们也可以理解为,FX11的高价值产品属**,也具备“SUV颠覆者”的**实力,同时也满足“**星”的高端品牌调**。

如果FX11使用了“星越”这个名字,届时,它将与星越L、星越S一起,把星越家族打造成同级**强的旗舰SUV家族。

结语

从已知的产品信息我们可以获悉,FX11是集吉利过往20年技术于大成的高价值产品,具备CMA架构+雷神智擎Hi·X+Drive-E动力的超强明星技术组合的多重加持,不管它**后以什么名字与用户见面,都可以预见它能够凭借大幅领先同级的核心竞争力,走进千家万户。毕竟,这并不是一款需要通过名字**取更多关注的产品。它有的是实力。

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